四川九绵高速隧道逃生管道项目直径800高分子逃     DATE: 2018-09-01 14:36

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  四川九绵高速白马隧道近日九绵高速白马隧道承建方负责人左其海告诉记者,虽然施工条件艰苦,但为了早日打开通道,九绵高速C2项目部的工人们加班加点,24小时轮班作业,有力有序地保证了建设进度。截至目前,白马隧道绵阳端左线隧道已开挖515米,右线隧道已开挖134米。“白马隧道工地处于高海拔地区,可以说是高原作业施工,零下10余摄氏度的气温对混凝土搅拌等作业影响较大。”项目部副经理张欢说,白马隧道是低瓦斯隧道,五级围岩占73%而且变化频繁,涌水量大,加大了施工难度。为破解这一施工难题,施工人员一方面加强通风和检测,并将引进333米的竖井通风新技术;另一方面,针对围岩变化频繁的情况,施工时采用短进尺、弱爆破的方法,并24小时不间断抽排水。来自贵州的陈超等工人在白马隧道工地预制梁场上忙碌开来。记者看到,工人们开着各式工程车,先后驶进白马隧道的左右洞里,又开始了一天忙碌而紧张的施工。当天,工人们要在左洞进行“仰拱浇筑混凝土”作业,从外地来的5名技术人员也将进行关键的超前地质钻孔;右洞则要进行“浇筑二衬混凝土”作业。据介绍,G8513线九寨沟县至绵阳段高速公路起于九寨沟县郭元乡青龙桥(甘川界),止于绵阳市游仙区张家坪,全长241.295公里,采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米双向四车道高速公路标准建设。九绵高速建成后,绵阳到九寨沟将缩短至3小时车程。

  为什么设置逃生管道?随着我国铁路、公路、地铁、水电等工程的不断立项建设。隧道、地下厂房等地下工程正在广泛涌现。由于地下工程的隐蔽性和地质条件的复杂性,如何保证隧道等地下工程施工的安全和质量是目前面临的一项艰巨任务。在隧道建设中塌方事故却屡屡发生,施工安全问题异常严峻。根据2006年~2012年隧道施工事故资料初步统计,我国共发生39起(公路、铁路)隧道施工事故。公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,为主要事故形态,是公路隧道施工的头号大敌,其高发性和高危险性严重威胁着工程安全,甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况,隧道施工前采用开始布设隧道安全逃生通道。